Piso industrial y pavimento: qué pedir y cómo recibirlo

En un piso industrial, el concreto casi nunca falla por resistencia: falla por la superficie y por las juntas. Una nave, un patio de maniobras o un pavimento de acceso se juzgan por cómo quedan arriba —planos, sin polvo, sin fisuras erráticas— y eso depende tanto del pedido como del ritmo de trabajo y del acabado. Es el tipo de obra donde una colocación mal programada se ve para siempre. Aquí va qué pedir y cómo recibirlo.

Qué decide el proyectista antes de pedir nada

Un piso apoyado en el terreno es una estructura, aunque no lo parezca. Su comportamiento depende de lo que tiene debajo tanto como del concreto:

• La subrasante y la base. El terreno compactado y la capa granular que recibe el piso. Un apoyo desigual produce asentamientos diferenciales y fisura la placa aunque el concreto sea impecable.
• El espesor, en función de las cargas: estanterías, montacargas, camiones, tránsito continuo.
• El armado o las fibras, y qué papel cumple cada uno.
• La resistencia, expresada como f'c en kg/cm², y si además se pide un requisito de desgaste superficial.
• El plan de juntas: dónde van las de contracción, dónde las de construcción, dónde las de aislamiento contra columnas y muros, y qué barras pasantes llevan.
• La tolerancia de planitud que se va a exigir, sobre todo si van a circular montacargas o si hay estanterías altas.

Si vas a pedir sin tener esto definido, lo que recibirás es concreto correcto sobre un piso mal planteado. La resistencia por elemento está tratada en qué f'c pedir para cada parte de la casa, y el principio es el mismo: lo decide quien calcula.

Qué se acuerda con la planta

El pedido de un piso tiene una particularidad: la uniformidad importa tanto como el valor. Que todos los camiones lleguen con el mismo asentamiento es más importante que el número exacto, porque un camión más fluido que el anterior deja una franja con distinto acabado y distinta resistencia superficial.

El ritmo merece una conversación aparte. En un piso no quieres camiones agolpados ni huecos entre ellos: quieres un caudal constante que permita al equipo extender, reglear y esperar el momento del acabado. Ese ritmo se calcula antes de pedir, dividiendo el volumen del camión entre los metros cúbicos por hora que tu cuadrilla puede colocar bien.

La cuadrilla y los equipos

Un piso industrial no lo saca una cuadrilla de losa de vivienda. Hace falta gente y equipo dedicados a cada tarea, y sobre todo a la superficie:

• Equipo de extendido y reglado, con maestras o guías de nivel bien fijadas.
• Vibrado adecuado al espesor, sin excederse: vibrar de más hace subir la lechada y debilita la superficie.
• Equipos de alisado mecánico, con discos y aspas, y personal que sepa leer el momento del concreto.
• Sierra de juntas lista y con disco de repuesto, y alguien pendiente de cuándo entra a cortar.
• Medios de curado preparados de antemano: el curado empieza en cuanto la superficie lo admite sin marcarse, y en un piso es lo que evita el fisurado en malla y el polvo.

Las juntas: el punto donde se decide todo

El concreto se retrae al secar. Si no le das dónde abrirse, se abre solo y lo hace en diagonal, atravesando el paño. Las juntas de contracción existen para decidir por él.

La regla práctica es que el corte debe hacerse lo antes posible sin que el disco descarne el borde: demasiado pronto arranca agregado; demasiado tarde y la placa ya fisuró por su cuenta. Esa ventana se acorta con el calor y el viento, y en el país eso significa que una colocación de mediodía obliga a tener la sierra encendida antes de lo que se espera.

Las juntas de aislamiento alrededor de columnas, bases de máquina y muros son igual de importantes: sin ellas, el piso queda atado a elementos que no se mueven con él y fisura desde la esquina de la columna.

Cómo recibir el piso

Recibir un piso tiene dos momentos: la recepción de cada camión y la recepción de la superficie terminada.

De cada camión se revisa lo mismo que en cualquier obra —resistencia, volumen, horas, agua añadida— con la lista de recibir el camión: las diez cosas que revisar antes de firmar, y con especial atención a la uniformidad del asentamiento entre camiones, que se comprueba con el cono en cada viaje.

De la superficie terminada se revisan otras cosas:

1. Planitud y nivel, medidos como se haya acordado y con el piso limpio.
2. Textura uniforme, sin zonas mate y brillantes alternadas que delaten agua añadida o acabado a destiempo.
3. Ausencia de polvo al frotar: el polvo indica superficie débil, casi siempre por exceso de agua o acabado sobre agua de exudación.
4. Juntas cortadas donde estaban previstas, a la profundidad prevista y sin bordes descarnados.
5. Fisuras: las de retracción plástica son finas y superficiales; cualquier fisura que atraviese un paño de lado a lado merece explicación.
6. Bordes y encuentros con columnas y muros resueltos con junta y no rígidos.

Si algo no encaja, la discusión se sostiene con papeles: documentos de entrega, cilindros tomados en obra y el registro de horas. Lo que no está anotado no se puede reclamar.

Errores que se repiten

• Empezar a mediodía en pleno calor y descubrir que no da tiempo a acabar antes de que la superficie endurezca.
• Pedir más asentamiento del acordado a mitad de la colocación para «avanzar más rápido».
• Espolvorear cemento sobre el agua de exudación para secarla: crea una capa superficial débil que se levanta con el tránsito.
• Cortar las juntas al día siguiente, cuando la placa ya decidió por dónde abrirse.
• Dejar el curado para el final de la jornada.
• Poner en servicio el piso con montacargas antes de tiempo.

Con el plan de juntas, el ritmo y el equipo definidos, ya puedes pedir cotizaciones dando el volumen total, el ritmo por hora y la duración prevista.

Sigue leyendo: Cómo programar la colocación de una losa, Colocar concreto de madrugada: cuándo conviene y Junta fría: por qué aparece y cómo se evita.