Recibir el camión: diez cosas que revisar antes de firmar

Firmar el papel que trae el camión es el momento en que aceptas lo que te entregaron. Después de esa firma, cualquier reclamo se vuelve una discusión sobre recuerdos; antes, es una comprobación de datos. La recepción no lleva mucho tiempo —unos minutos por camión— pero hay que hacerla siempre, con la misma persona y con el pedido delante. Estas son las diez cosas que conviene revisar, en el orden en que se pueden revisar.

Antes: quién recibe y con qué

La recepción falla casi siempre por lo mismo: la firma la pone quien esté más cerca de la puerta. Designa a una persona, dale el pedido por escrito y dale con qué trabajar: una carpeta con los documentos del día, un bolígrafo, el cono de asentamiento si vas a hacer la prueba, y un lugar donde anotar la hora.

Esa persona tiene que saber tres datos de memoria: la resistencia pedida, el volumen de cada viaje y el asentamiento acordado. Sin esos tres datos, no hay recepción posible.

1. Que el documento sea de tu obra

Suena obvio y ocurre: nombre de la obra, dirección y número de pedido. Una confusión de direcciones en una zona con varias obras activas se resuelve en un minuto al llegar y en una semana si se descubre después.

2. La resistencia entregada

Comprueba que lo que dice el papel coincide con lo que pediste, expresado como f'c en kg/cm². Si no coincide, no se discute con el chofer: se llama a la planta antes de descargar. Un concreto de resistencia distinta a la del proyecto no se acepta «porque ya vino». Cómo se especifica está en cómo se especifica un concreto en República Dominicana.

3. El volumen del viaje

El volumen que declara el documento es el que se va a facturar. Anótalo y ve acumulando el total del día: si al final de la colocación el volumen acumulado no cuadra con tu metrado, la conversación es mucho más fácil teniendo los papeles ordenados. El metrado previo está en cómo calcular los m³ de concreto de una losa.

4. Las horas

Hora de carga en planta, hora de llegada a obra y hora de inicio y fin de descarga. Son el dato más valioso del documento y el que más veces llega incompleto. Si falta la hora de carga, pídela y anótala; sin ella no se puede saber cuánto tiempo estuvo el concreto en el camión, que es la base de cualquier discusión posterior.

5. El agua añadida

Si en obra se añade agua —lo que conviene evitar— tiene que quedar anotada en el documento: cuánta y en qué momento. Un documento sin esa anotación, con un concreto visiblemente más fluido de lo esperado, es un problema para todos. Y si alguien de tu obra pide agua al chofer, el problema pasa a ser tuyo.

6. Los aditivos y lo pedido a mayores

Si acordaste un aditivo —retardante, reductor de agua, el que sea— comprueba que el documento lo refleja. Es la única prueba de que lo que llegó es lo que compraste.

7. Cómo se ve y cómo se comporta la mezcla

Antes de descargar del todo, mira el concreto que sale por la canaleta. Hay señales que se ven sin instrumentos:

• Segregación: la grava se separa de la pasta y llega por un lado.
• Exceso de fluidez: el concreto corre como agua y deja una estela de lechada.
• Mezcla seca y desgranada, que no fluye y forma bolas.
• Color muy distinto al de los camiones anteriores del mismo pedido.
• Grumos o material endurecido al inicio de la descarga.

Cualquiera de ellas es motivo para parar la descarga y llamar a la planta antes de seguir.

8. El asentamiento

Es la única comprobación técnica que se puede hacer en obra en pocos minutos y con el concreto delante. Si tu obra la va a hacer —y en colocaciones importantes debería—, se hace bien o no se hace: sobre superficie firme y nivelada, con la muestra tomada como corresponde, y con el resultado anotado en el documento.

9. Las muestras para ensayo

Si el proyecto exige control de resistencia, las muestras se toman en obra, en el momento y de la forma acordados, y quedan identificadas con el camión del que salieron. Una muestra sin identificar no sirve para nada cuando llega el informe.

10. Lo que anotas antes de firmar

Si algo no encaja, se escribe en el propio documento, antes de firmar, y con letra legible: la hora real de llegada si no coincide, el agua añadida, el resultado del asentamiento, la espera del camión, la observación sobre el aspecto de la mezcla. Después se firma y se pide una copia.

Firmar sin anotar equivale a aceptar todo tal como está escrito. Y negarse a firmar sin anotar nada tampoco ayuda: lo que sirve es la constancia escrita.

Y después: el archivo del día

Al terminar la colocación, junta las copias de todos los camiones, ordénalas por hora y guárdalas con la fecha y el elemento colocado. Ese fajo es tu respaldo si meses después aparece una fisura, un resultado bajo de resistencia o una discusión sobre el volumen facturado. Sin él, la conversación depende de la memoria de cada uno, y la memoria siempre le da la razón a quien habla más fuerte.

Si un resultado de laboratorio no sale como esperabas, el primer paso será justamente revisar ese archivo.

Sigue leyendo: Cómo programar la colocación de una losa, Piso industrial y pavimento: qué pedir y cómo recibirlo y Qué debe decir el documento de entrega del concreto.