Mínimo de despacho y flete del concreto: cómo planificar los viajes

Para una obra pequeña, el costo de mover el camión puede pesar tanto como el propio concreto. Un camión mezclador cuesta lo mismo en combustible, chofer y tiempo tanto si lleva la carga completa como si lleva un poco. Por eso muchas plantas fijan un volumen mínimo por viaje, cobran un recargo por los viajes incompletos o suman un flete según la distancia. Entender estas reglas te ayuda a programar mejor y a evitar sorpresas en la factura.

Por qué existe un mínimo

Cada vez que sale un camión, la planta asume costos que no dependen de cuánto concreto lleva: cargar la mezcla, el trayecto de ida y vuelta, el tiempo del chofer, el lavado y el desgaste del equipo. Si el viaje lleva poco volumen, esos costos se reparten entre muy pocos metros cúbicos. El mínimo de despacho es la forma en que la planta se asegura de que el viaje compense.

No hay un mínimo único: cada planta fija el suyo según su flota, su ubicación y su política comercial. Algunas no despachan por debajo del mínimo; otras despachan cobrando un recargo. Este directorio no da cifras porque cambian por planta y por zona.

El viaje incompleto

Aunque tu pedido total supere el mínimo, puede ocurrir que el último viaje quede corto. Si pides una cantidad que no encaja en camiones completos, el último lleva menos, y algunas plantas lo cobran como viaje incompleto. Pregunta cómo lo tratan:

• ¿Se cobra un recargo por el último viaje si no llega a cierto volumen?
• ¿Se puede ajustar el pedido para que encaje en viajes completos sin quedarte corto?
• ¿Qué pasa si al final falta un poco de concreto y hay que pedir un viaje adicional el mismo día?

El flete por distancia

El flete es lo que cuesta llevar el concreto hasta tu obra. Algunas plantas lo incluyen en el precio para una zona cercana y lo cobran aparte más lejos; otras lo calculan siempre por distancia o por zona. Influyen:

• La distancia real por carretera, no la línea recta en el mapa.
• El tránsito a la hora de tu colocación, que en zonas urbanas puede duplicar el tiempo de un trayecto corto.
• El tipo de vía: pendientes fuertes, caminos de tierra o calles angostas que obligan a ir más despacio.
• El regreso: el camión también tiene que volver a planta.

En obras alejadas, como zonas turísticas del Este, comunidades de montaña o parcelas rurales, la distancia también afecta al concreto: cuanto más largo el trayecto, más importante es que la planta prevea la mezcla para llegar en buenas condiciones.

Calcular bien el volumen

La forma más directa de no pagar de más es pedir la cantidad correcta. Pedir de menos obliga a un viaje extra, que puede salir como viaje incompleto; pedir mucho de más deja concreto sobrante que se paga y hay que desechar. Para calcular:

1. Mide cada elemento según el plano: largo, ancho y espesor o altura.
2. En losas aligeradas, descuenta el volumen que ocupan las piezas de relleno según el sistema que uses.
3. Añade un margen razonable por irregularidades del encofrado, desniveles del terreno y pérdidas en la colocación, y justifícalo con tu maestro de obra.
4. Convierte el total en viajes y revisa cómo queda el último.

La calculadora de concreto premezclado te ayuda a estimar los metros cúbicos; confírmalos con el plano y con quien dirige la obra.

Agrupar colocaciones

Si tu obra tiene varios elementos pequeños, como zapatas, columnas y dinteles, puede convenir organizarlos para colocarlos el mismo día con la misma resistencia, en lugar de pedir un camión para cada uno en días distintos. Condiciones para que funcione:

• Misma mezcla. Sólo se agrupan elementos que llevan la misma resistencia y un asentamiento compatible.
• Todo listo a la vez. Encofrados, armado y accesos preparados para todos los elementos.
• Personal suficiente para colocar, vibrar y curar sin que el camión espere.
• Orden de colocación pensado de antemano para no mover el camión más de lo necesario.

Lo que no se debe hacer es juntar elementos que el plano pide con resistencias distintas «para aprovechar el viaje», ni colocar lo que no está listo.

Cuando el pedido es muy pequeño

Para cantidades muy pequeñas, que no llegan al mínimo de ninguna planta cercana, hay que valorar las alternativas: pagar el recargo de un viaje pequeño, esperar a juntar ese elemento con otro, o mezclar en obra con control. Esta última opción tiene sus propios riesgos de calidad y exige cuidado con la dosificación, la medición del agua y el curado. Para elementos estructurales, el control del premezclado suele compensar.

Cuando la obra está lejos de todas las plantas

En obras rurales o alejadas de los centros urbanos puede que ninguna planta quede cerca. Antes de descartar el premezclado, pide cotización a las que atienden la región y compara el costo total con flete frente a mezclar en obra, incluyendo la mano de obra y el riesgo de calidad. Pregunta también si alguna planta prevé mezclas con aditivos para trayectos largos y cuál es el tiempo máximo que garantiza desde la carga.

Qué dejar por escrito

Con esas respuestas por escrito puedes comparar plantas de forma justa. Puedes solicitar cotizaciones incluyendo estas preguntas en tu pedido.

Sigue leyendo: Qué mueve el precio del concreto en República Dominicana, Accesos y maniobras antes de que llegue el camión mezclador y Cómo pedir concreto premezclado por primera vez.